Велофара Machfally BFL-S3 со встроенным аккумулятором/зарядкой, микро-юсб кабелем, немного завышенными характеристиками да некоторым забавным функционалом. Неплохой выбор для экономных велосипедистов.
Ко мне приехали несколько велофар разного ценового сегмента, и этот пост ознаменует начало небольшого цикла моих обзоров на тему велосвета. Первым будет обзор самой недорогой фары из этого комплекта по цене в 13 баксов.
Вместе с ней приехала более мощная фара на 900 люмен с TIR-оптикой да выносным батарейным блоком на основе 4*18650 (правда, немного дороже), а в пути еще аналог обозреваемой, только чуть шире комплектация и материалы исполнения покруче.
Велофара приехала запакованной столь необычно, что я решил снимать распаковку. Если на словах, то это были отдельные картонные коробки, однако они были вместе стянуты прозрачной пленкой, а на них просто была наклейка с адресом:
Первое впечатление было не очень. На фоне добротной фары с распаковки это казалось копеечным барахлом, которое почему-то стоит порядка 13 долларов и потому - втф? Однако, посмотрим вместе детальнее комплект:
- коробка+полезная инструкция
- зажимное крепление на руль с уплотнительной резинкой - подходит на широкий диапазон диаметров руля, что в свою очередь может требовать допилинга
- немного удлиненный микро-юсб кабель (по сути лишнее)
Кабель не использовал, потому как заряжается любым другим. При детальном рассмотрении Machfally BFL-S3 я отметил про себя металлическую верхнюю составляющую корпуса (пускай и пластиковая нижняя составляющая) да фотоэлемент возле большой кнопки. И понял, что не столь она проста, как кажется. Также отметим светоиндикацию процесса заряда встроенного аккумулятора в +/- честные 1200 mAh.
При его зарядке током в 0.7-0.8А процесс длится даже меньше заявленных 2 часов (при емкости-то в 1.2Ah).
Не совсем понимаю смысл существования о-ринга на этой резиновой заглушке, когда есть зазоры между половинками корпуса, есть зазоры в районе кнопки и возле светоиндикаторов. Брызги ничего страшного не сделают, но они не могут попасть в закрытый заглушкой микро-юсб и без о-рингов. А вот от полного погружения обратно такие о-ринги не спасут.
Инструкцию я не зря рекомендовал почитать, потому как управление велофарой Machfally BFL-S3 тоже достаточно непривычное.
При зажатии кнопки включается режим работы с фотоэлементом (датчиком освещенности), то есть фонарь светит только когда на датчик не попадает свет (энергопотребление 0,2А). Дальше простыми кликами происходит переход между режимами. В момент остановки на время больше 3 минут без каких-либо перемещений фонаря - он переходит в ожидающий режим (выключается, попросту говоря). Но только начинаешь движение дальше - фонарь стартует в том же режиме. Экономия должна быть экономной (с).
Вторым идет режим в 15 люмен и свечение двух боковых светодиодов. Яркость порядка 15 люмен (энергопотребление 0,015А) - полезность этого режима очень относительная.
А вот дальше уже начинается интересное - 50% 200 люмен (0,3А) и 100% 400 люмен (0,6А). На глаз число люмен завышено приблизительно в полтора раза=).
Что, впрочем, остается вполне себе неслабой светосилой на расстояниях в 5-10 метров. ШИМ виден камерой на 50% и не виден камерой на высоком режиме. Рефлектор правильный как для прямого луча, так и в плане боковой засветки. Последним идет режим строба, а дальше по кольцу режимы переключаются. Для выключения следует обратно зажать на пару секунд единственную кнопку.
Вот тут камера зацепила ШИМ в 50%, так же как и артефакты вокруг бокового засвета, и в целом в сравнении с народным налобником все смотрится как-то ни о чем. Фанаты фонаревки будут негодовать от такого света.
Но это ж не просто фонарь, это велофара! Потому давайте посмотрим на него в органичных условиях использования. Для этого раскручиваем гайку с насечкой и достаем крепежную лямку с резьбой на внешней стороне. Резьба сочетается с гайкой и таким образом затягивается или отпускается крепление. Она сделана с широким запасом, и на руль мелкого диаметра я уставал его накручивать/скручивать. Рядовому пользователю я бы рекомендовал обрезать лишнее, ведь зачастую крепление только раз устанавливается, так как мало у кого возникает необходимость часто устанавливать/снимать.
При установке происходит поворот в сторону до щелчка, а дальше фара Machfally BFL-S3 движется только в диапазоне 15 градусов по сторонам. Некоторые жалуются на ненадежность такого вида крепления, потому параллельно с покатушками я несколько раз целенаправленно тряс велом, приподнимал и резко бросал руль... И чет не отпадает. В ходе видеообзора я проделывал подобное путем резкого мотания фарой в креплении, стучал по столу. Как-то надуманная проблема, я считаю.
Посмотрим еще пару фото велофары в "естественной среде обитания".
Посмотрим внутренности. Ничего особо сложного - выкручиваем болтики по периметру и на всякий случай снимаем крепление (хотя оно к нижней части просто прикручено, и это было необязательно).
Рефлектор пластиковый, линза пластиковая, все пластиковое.
В целом, 80% внутреннего пространства занимает аккумулятор.
Детальнее контакты и, как я понимаю, инструмент, разрывающий контакт при длительном бездействии.
Перейдем к видеообзору и покатухам. В городе много паразитарной засветки и 50% для четкого, уверенного хода не хватало, потому катались больше со 100% яркости. Видео покатух во второй половине обзора. На словах отмечу, что светосила близка к оптимальной. После него катался с 900 люмен да TIR-кой и был разочарован - на близких расстояниях пересвет рядом и потеря чувствительности ночного зрения для дальнего обзора дороги. Который к тому же остается неподсвеченным, TIR-ка же. В случае с Machfally BFL-S3 разговор не идет о пересвете, даже режим 100% дает на глаз 200, может 300 люмен. Но эти 300 люмен направленны по траектории движения вела и на расстояние 5-15 метров. То есть, как раз то, что будет под колесами спустя 3-5 секунд, которые нужны для спокойной реакции на дорожные обстоятельства.
И мои выводы, отзыв о велофаре Machfally BFL-S3:
+ первое впечатление, особенно в сравнении с более дорогими аналогами - будет так себе;
+ честный аккумулятор и не совсем честные рантаймы;
+ нет необходимости в дополнительных аккумуляторах, зарядке под них;
+ есть забавные фишки - режим работы с "датчиком освещенности" да уход в спячку через три минуты бездействия;
+/- светосила скромная на открытых пространствах (относительно тысяч люмен брендовых фонарей);
- если сравнивать с толковыми фонарями, то будет очень заметна прохладность света, ШИМ, артефакты по бокам и свет будет казаться страшненьким.
А если не сравнивать, просто используя фару Machfally BFL-S3 по назначению да при цене в 13 баксов, то это вполне себе приемлемый вариант городского фонаря для спокойных вечерних велопрогулок. Конечно, в сочетании со светоотражателями, да каким-то задним габаритным мини-фонарем.
